因?yàn)闇u輪增壓器是靠廢氣驅(qū)動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，所以直接面臨兩個(gè)問(wèn)題，一是廢氣的高溫，二是渦輪自身的高轉(zhuǎn)速，所以有人可能會(huì)覺(jué)得長(zhǎng)時(shí)間跑高速渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)耐受力好，其實(shí)對(duì)于普通家用車來(lái)說(shuō)基本上不存在這樣的情況。可以從這兩個(gè)方面來(lái)描述：

渦輪增壓器自身的冷卻系統(tǒng)

渦輪增壓器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，而廢氣熱量很大，所以增壓器必然有一套有效的冷卻系統(tǒng)，首先是冷卻液，對(duì)核心部位進(jìn)行冷卻，防止溫度過(guò)高，其次渦輪增壓器執(zhí)行器廠家的潤(rùn)滑油在循環(huán)潤(rùn)滑的同時(shí)也會(huì)帶走一部分熱量，這是基本的保證渦輪增壓器溫度正常的措施。

跑高速時(shí)增壓器并不一定全程都在工作

渦輪增壓器是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量從而能多噴油以此提供比同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力。所以渦輪增壓器工作時(shí)油耗自然比同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更大。因此在不增壓就能滿足系統(tǒng)動(dòng)力需求的情況下渦輪增壓器并不工作。比如怠速時(shí)，或者不增壓也可以提供足夠的動(dòng)力時(shí)渦輪增壓器就不會(huì)工作，這時(shí)候渦輪旁通閥打開(kāi)，廢氣都從旁通閥排出，雖然少量廢氣仍然驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)速不足以提供足夠的增壓壓力，也不會(huì)對(duì)渦輪壽命有實(shí)質(zhì)性影響。

打個(gè)比方：同款車一輛是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一輛是2.0的自吸，如果在高速上跑120時(shí)2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩足夠驅(qū)動(dòng)車輛勻速行駛，那么同樣的情況下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪可能也在歇著。因?yàn)檫@時(shí)候動(dòng)力需求不大，沒(méi)必要增壓，旁通閥打開(kāi)廢氣直接排走，渦輪自己慢悠悠轉(zhuǎn)著玩兒。這時(shí)候的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)2.0自吸，因?yàn)椴辉鰤何乙部梢蕴峁┳銐虻呐ぞ刈屲囕v正常行駛，那為什么要增壓多費(fèi)油呢。

繼續(xù)上面的假設(shè)，行駛到一段上坡路段，2.0的動(dòng)力不夠了，駕駛員踩油門想保持車速，這時(shí)候車輛只能降檔提高轉(zhuǎn)速來(lái)保持車速。但是2.0T就不同了，踩油門后ECU明白駕駛員需要更多的動(dòng)力，于是把旁通閥關(guān)閉一定角度，一部分廢氣開(kāi)始驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪開(kāi)始工作，建立增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，ECU控制多噴油，瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩就提升了，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然是2000，但是進(jìn)氣量增加了，噴油也多了。這就是渦輪增壓器的作用。

然是前面那個(gè)假設(shè)，行駛中需要超車，2.0T的駕駛員直接地板油，ECU明白了，這時(shí)候需要很大的動(dòng)力輸出，于是把旁通閥完全關(guān)閉，廢氣全部用來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪增壓器也全力工作提供很大的增壓壓力，氣缸進(jìn)氣量達(dá)到很大，噴油量也達(dá)到大，傳說(shuō)中的大扭矩就來(lái)了。

所以說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的工作強(qiáng)度取決于你的動(dòng)力需求，動(dòng)力夠用的情況下能不增壓就不增壓，可以降低油耗。需要增壓時(shí)根據(jù)情況選擇增壓強(qiáng)度。因此你在跑高速時(shí)就不用擔(dān)心了，渦輪增壓器并不是一直卯足勁兒在工作呢。