渦輪增壓廢氣旁通閥是怎么控制呢？來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)渦輪增壓器執(zhí)行器廠家的小編怎么講！渦輪增壓廢氣旁通閥的控制方法有二種：一種是電磁閥+膜片彈簧式執(zhí)行機(jī)構(gòu)；另一種是電機(jī)控制式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

1、電磁閥+膜片彈簧式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

電磁閥是一個(gè)三通閥，一個(gè)水管接壓氣機(jī)出入口，一個(gè)水管接空氣濾芯后壓氣機(jī)通道，第三個(gè)水管連接膜片彈簧室。

膜片彈簧室內(nèi)的壓力高，會(huì)促進(jìn)膜片擺脫彈簧力，往下運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)廢氣旁通閥的控制桿杠機(jī)構(gòu)，開啟旁通閥，旁通閥的開度與膜片運(yùn)動(dòng)間距相關(guān)，膜片運(yùn)動(dòng)間距與膜片室內(nèi)的壓力成正比。

因此 ，要是能調(diào)整膜片室內(nèi)的壓力，就可以調(diào)整旁通閥的開度大小。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）控制三通電磁閥，讓膜片室內(nèi)一會(huì)通高氣頂，一會(huì)通空氣，選用壓擺率調(diào)整，膜片室內(nèi)的壓力并不是一個(gè)設(shè)置的值，是ECU收集增壓壓力，依據(jù)增壓壓力的意見(jiàn)反饋值，對(duì)電磁閥的壓擺率數(shù)據(jù)信號(hào)開展調(diào)整，進(jìn)而控制旁通閥開度。

工程師在ECU內(nèi)部存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)各種各樣工況下的增壓壓力的目標(biāo)，ECU收集到的增壓壓力假如超過(guò)目標(biāo)，就把旁通閥開度擴(kuò)大，減少增壓壓力；

假如ECU收集到的增壓壓力低于目標(biāo)，就減少旁通閥的開度，提升增壓壓力。

這就是增壓壓力的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

2、電機(jī)控制式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

這類機(jī)構(gòu)基本原理更簡(jiǎn)易，便是用ECU發(fā)出信號(hào)立即控制直流無(wú)刷電機(jī)，電動(dòng)機(jī)促進(jìn)旁通閥的控制桿杠機(jī)構(gòu)，控制旁通閥的開度。

這一執(zhí)行機(jī)構(gòu)上集成化有旁通閥相位傳感器，ECU收集該數(shù)據(jù)信號(hào)，能夠了解旁通閥的開度大小。

擁有的旁通閥部位數(shù)據(jù)信號(hào)，工程師就可以事先設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的旁通閥開度，隨后在融合增壓壓力的反饋調(diào)節(jié)，那樣能夠使增壓壓力的控制更靈便，更精確，響應(yīng)時(shí)間更快。

膜片彈簧式機(jī)構(gòu)，會(huì)逐漸被電機(jī)控制式執(zhí)行機(jī)構(gòu)替代。